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20万区间B级车全新发动机终于上阵!凯美瑞没让我失望香港最快开

发布日期:2019-10-26 18:29   来源:未知   阅读:

  •   去年懂哥给大家做了两期凯美瑞的评测,一期是2.5L顶配的混动版,还有一期就是2.5L燃油版。当时选这两个车型的初衷是因为它们是八代凯美瑞的主销车型,据广丰的数据显示,新凯美瑞车系的销量有超过70%是来自于2.5L车型(包括混动版本),其中混动车型占比达到了20%。这个数据对于一个主打家用的中型轿车来说,真的是一种对产品定位的肯定。

      不过今年凯美瑞全新改款的2.0L版本车型就比较有话题性,其中最关键的就是它已经换装最新的2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱。

      因此,为了满足我们对这套动力总成的好奇心,凯美瑞在我们编辑部已经是“三进宫”。这次我们就好好体验一下全新的动力总成,同时再“马后炮”地点评一下,为什么这一代凯美瑞的产品力能够让它的定位提上了半个级别。

      我们很少会点评新车直接从动力开始,但新款凯美瑞这套动力总成真的有非常多可圈可点的地方。从老变新,数据并没有很亮眼的进步,2.0L Dynamic Force发动机的最大马力为178匹,最大扭矩为210N·m,分别相比老款增加了11匹和11N·m,这个数值不知道是巧合还是工程师故意的。尽管如此,在账面上它对比本田雅阁的1.5T低功率版都没有优势,但两款车我都有接近深度地体验过,很客观地告诉大家我跟喜欢凯美瑞那种顺滑的动力输出。

      雅阁低功率版的动力虽然跟思域接近,但开起来的推背感完全不是一个层次,它有涡轮的迟滞,但却失去了小涡轮在中段的爆发,这种感觉就像咬牙艰难地忍住把前戏做足,最后却出来一点东西,着实让人有点失望。

      再看凯美瑞,其实动力在我看来跟雅阁低功率版本是一个水平,但整个输出的品质就完全不一样。凯美瑞2.0L Dynamic Force发动机的自吸特性在这里就非常有优势,动力输出相当平顺,油门相应也更加快,最让我惊喜的是,上到100km/h之后它在后段竟然还能有很充沛的扭矩储备,那种感觉一度让你怀疑它是一台2.0L自吸的四缸车。

      在动力水平都接近的情况下,我相信大部分消费者都像我一样更愿意接受输出平顺性更高的凯美瑞。当然,新款凯美瑞之所有能有这么高级顺滑的动力输出,Direct Shift-CVT变速箱起到了非常关键的作用,它可以模拟10速换挡,齿比绵密,不仅响应快而且燃油经济性更好。我们实测过新款凯美瑞2.0L版本的120km/h的巡航转速只有2000rpm,80km/h巡航转速更是低至1250rpm,综合百公里油耗为7.3L/100km,相比之前老款的2.0L+6AT动力总成的8.3L/100km低了足足1L。

      更充沛的动力,更流畅的输出还有更低的油耗,这是新款凯美瑞2.0L版本给到我最大的印象。对于家用中型轿车来说,这套动力总成的机械品质绝对是同级一流的水准,它优于本田的1.5T低功率版本,同时也不亚于大众系的2.0T超低功率版本,日产那台老旧的2.0L自吸就更不在话下。

      丰田系的产品自从换了TNGA架构之后,整体的配置水平都有了非常大的提升,尤其是在主被动安全性配置方面,简直是越级的表现。因此,其实在之前2018款凯美瑞2.0L顶配车型的配置就应相当丰富,比如像HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、标配10气囊、主副驾驶电动调节以及全真皮包裹内饰等等。

      在2019款的凯美瑞2.0L顶配车型上,丰田虽然没有继续增配,但它对配置进行了一些细节的改动,而且这些改动大部分在我看来都是非常人性化的。首先是主动式的胎压监测,新款凯美瑞上终于能看到胎压数值了;其次就是新款凯美瑞的中控屏幕从之前的7英寸增大到现在的9英寸,系统也换了更年轻化的UI,两边的功能键从之前的实体按键变成了现在的触摸面板,其实这个改变在消费者看来是有点争议性的,因为之前扁平的实体按键很实用,而且并不影响美感。

      在我个人看来,两边实体按键的取消确实有点不习惯,尤其是触摸面板丝毫没有反馈,这是最让人接受不了的,不过现在整个屏幕看起来要比之前更一体化,而且之前实体按键凹槽存灰尘的问题现在也解决了,只能说各有利弊吧,操作上的问题习惯就好。

      首先是动力架构超前。从六代凯美瑞尊瑞开始,凯美瑞车系就已经引进了混动车型,经历两代车型的市场验证,它的口碑在不断上涨,进而反哺了市场销量。按照定价来看,其实凯美瑞混动的价格跟德系迈腾2.0T高功率车型处在一个水平,但实际情况是后者不断放出优惠促进销量,而前者则是价格坚挺依然大卖,这就说明了在消费者的认知里,混合动力总成只要可靠性足够高,它的定位是要高于2.0T。

      那么问题又来了,雅阁同样是油电混合动力,而且燃油经济性和可靠性跟丰田一个水平,为什么它主销的是1.5T?这就体现出了丰田的技术实力和宣传能力,2.5L燃油车型和混动车型上搭载的两台发动机分别是量产车型里面,热效率最高的燃油车发动机和混合动力车型发动机,有这两个标签贴上来,消费者当然是更愿意接受“大排量”的凯美瑞2.5L发动机。

      其次是底盘质感和驾控水平的提升。老父亲在家里平时代步的是一台六代凯美瑞,我驾驶它的频率也比较高,所以对凯美瑞一路走过来的印象比较深刻,但当时第一次试驾八代凯美瑞时,这些印象打破了。作为半个老车主,对于凯美瑞的底盘表现我是真的略为惊讶,一度怀疑它是一辆德系车,六代车型的底盘是厚实带点松散,七代则是单薄带点紧致,到了八代就变成了厚实+紧致。如果不是转向手感偏粘滞,我觉得八代凯美瑞的运动性也能有很高分,底盘循迹性还有整个车身姿态都非常干净利落。

      最后就是产品力和产品设计理念的提升。TNGA架构是丰田过去很多年沉淀下来的心血,同时也会是丰田未来很长一段时间的核心造车架构。TNGA对于产品力的提升立竿见影,同时也很明显地刻画出了丰田在造车理念上的改变,一切都以人为中心。凯美瑞不仅安全性配置非常丰富,它在世界各大安全碰撞测试的成绩也都是满分通过,一点瑕疵都找不出来,一跃成为同级最高的水平。同样出自TNGA平台地C-HR、全新卡罗拉和雷凌,在同级的表型也跟凯美瑞一样,这些都是平台赋能给产品的表现。

      从一个老车主走过来,六代凯美瑞奠定了丰田品牌在我心目中的印象,它陪伴了一代人的成长,像一个时光机一样历久常新。而全新的第八代凯美瑞给我的感觉可谓是眼前一亮,不仅颠覆了我对这个车系的看法,同时也让我对丰田这个品牌改观,虽然年轻运动不是它的核心主调,但它再次展现了那种国际大厂应对市场的那种韧性,高配车型的畅销也更加印证了市场对这款产品以及品牌的认可。

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